タイミングドライブベルトは、エンジンを直接廃棄できるコンポーネントで、いつ交換する必要がありますか？

みなさん、こんにちは。これは楽しくて有益な車のメンテナンスプログラムです。なぜ車が故障するのですか？多くの人々がコメントやプライベートメッセージで同じ質問をしています。つまり、車はすでに80〜90000キロメートルを運転しています。オンラインの多くの人々は、タイミングベルトを交換する必要があると言います。エンジンを適切に交換できない場合、直接廃棄されます。

本当に必要ですか？したがって、今日は、あなたの車がタイミングドライブベルトを交換する必要があるかどうかについてお話します。第一に、普通の車はこの問題を理解する必要があります。最初に明確にすることは、あなたの車がタイミングベルトを使用しているのか、それともタイミングチェーンを使用しているのかということです。彼らはすべて同じ機能を持っているが、その材料は完全に異なるため、修理と維持の方法も完全に異なるからです。

車のボンネットを開き、典型的な家庭用車のエンジンに直面します。エンジンをこのように水平に配置し、エンジンの左側にはいわゆるクランクシャフトフロントエンドがあります。これがプラスチックのシェルである場合、このエンジンと同じように、このプラスチックシェル内では、おそらくタイミングベルトです。実践的な機能がある場合は、このプラスチックシェルのバックルまたはボルトを外して、内部のタイミングベルトを見ることができます。

ほとんどの家庭では、このタイプのドライタイミングベルトを使用しています。つまり、エンジン内にありますが、エンジンオイルから分離され、ベルトの表面は完全に乾燥しています。ここには多くの注意が払われるべきです。老人はエンジンの外側のベルトをエンジンのタイミングベルトに間違えました。これは完全に間違っています。ゴムであろうと金属であろうと、車のすべてのタイミングベルトは、このタイプのタイミングカバーで密閉されています。エンジンの外側のベルトはドライブベルトと呼ばれ、エンジンがコンプレッサーや発電機などの他のコンポーネントを駆動するために使用されます。完全に異なる2つのシステムです。しかし、エンジンクランクシャフトのフロントエンドに完全に密閉された金属シェルが表示される場合、この車はタイミングチェーン設計を使用する可能性があります。これは、フォーマルチェーンにはオイル潤滑が必要なため、エンジンオイルに下端が浸されるため、タイミングカバーには金属製シェルシェルが必要です。

もちろん、ホンダの1.0T 3シリンダーエンジンなど、現在の例外ではあります。これは、ウェットタイミングベルトを使用しているため、金属タイミングカバーもあります。これは、フォーマルチェーンと同様に、ウェットタイミングベルトも底部の油に浸す必要があるため、ベルトの表面がオイルで潤滑されるため、金属のタイミングカバーを使用する必要があるためです。そのため、全体として、家庭用車の大部分は、正式なチェーンであろうと正式なベルトであろうと、エンジンのタイミングカバーの材料によって簡単に区別できます。

それで、あなたの車にタイミングベルトがあるとすでに判断した場合、どのように維持しますか、それとも何千キロメートルも運転して交換する必要がありますか？第一に、タイミングベルトは、この保護カバーによってすでに保護されており、エンジンの内部作業環境に属しているため、メンテナンスを必要としません。高温とは別に、それは過酷ではなく、少なくとも外のトランスミッションベルトよりもはるかに優れています。

したがって、普通の車の所有者は、交換時間に注意を払い、ユーザーマニュアルを取り出してメンテナンス用のものを見つけるだけです。たとえば、Hondaのユーザーマニュアルは、1.0Tエンジンのタイミングベルトを交換するためのサイクルが100000キロメートル（5年）であると明確に述べています。基本的に、正式なベルトを使用するほとんどの家庭用車には、この置換サイクルもあります。しかし、ここでの興味深い点は、多くの場合、この位置にあるエンジンの外部トランスミッションベルトには、公式ベルトの約2倍の長さの交換サイクルがあることです。ホンダのユーザーマニュアルを例にとると、4年ごとにトランスミッションベルトをチェックし、10年ごとに200000キロメートルごとに交換する必要があります。

これは、ドライブベルトの品質がタイミングベルトの品質よりも優れていることを意味するものではありません。トランスミッションベルトが車が運転されたときに、突然エアコンが機能しない場合、エンジンが機能しないか、パワーステアリングがないため、車を安全に停止できる限り、エンジン部品が損傷しません。ベルトを交換するだけで、約100〜300日かかります。ただし、タイミングベルトが壊れたり摩耗している場合、タイミングギアプレートがジャンプし、エンジンが完全に無秩序になります。

もともと、ピストンが上向きに押し進めていたとき、バルブは上向きの閉じた状態にあるはずです。ただし、タイミングが完全に整列されていたため、上向きに押し進めていたとき、バルブは下向きに動いて衝突する可能性があります。軽度のケースはバルブが曲がっている可能性がありますが、重度のケースはエンジン全体が廃棄され、メンテナンスコストは約1500〜10000です。

車にウェットタイミングベルトがある場合、定期的に、または事前に交換することがさらに必要です。ウェットタイミングベルトは長い間摩耗するため、ベルト内の繊維ラインが摩耗し、脱落します。ウェットベルトもエンジンオイルに浸しているため、毛皮が落ちる毛皮はエンジンをブロックする可能性があります。ポンプの下のフィルタースクリーンのみがエンジンの圧力を低下させ、最終的には油圧が不十分なため、時期尚早の摩耗または開始が不可能になります。この状況はHonda 1.0Tエンジンで報告されているため、タイミングベルトを定期的に交換する必要があります。結局のところ、一度交換することはそれほど高価ではありません。家庭用車の正式なベルトは約150〜500で、交換の人件費は300-500です。ただし、プロフェッショナルなツールを備えた修理店に行く必要があります。なぜなら、フォーマルベルトを交換するとき、各エンジンは、ギアの不整合を防ぐためにタイミングギアプレートを修正するために専用のツールを必要とするからです。もちろん、いくつかのローカルな方法も可能ですが、プロフェッショナルなツールを持つことはさらに信頼性が高く、エンジンがタイミングチェーンエンジンであることを確信している場合、どのように維持する必要があり、いつチェーンを交換する必要がありますか？

答えは、必要なサイクルに応じてエンジンを維持している限りです。エンジンの要件を満たす本物およびエンジンオイルおよびオイルフィルターの要素を使用しました。そのため、少なくとも300000キロメートルの走行距離を持つファミリーカーの場合、正式なチェーンはメンテナンスや交換を必要としませんが、いくつかの例外があるかもしれませんが、間違いなく壊れません。たとえば、特定のドイツ車のエンジンチェーンが広範囲に露出し、伸びていることが確認されています。

これは主にタイミングチェーンの標準以下の材料によって引き起こされるため、この確認されたチェーンのバッチを使用するエンジンは、タイミングチェーンの伸長によって引き起こされるカムシャフトの確認、ギアバルブ、ピストン損傷など、40000〜100000キロメートルの間の問題を経験します。当時、車の所有者は、4Sストアの新しいタイミングチェーンを独自の費用で置き換えるために、3000元以上の支払いしか選択できませんでした。メーカーは良い人ではなく、車の所有者がそれを支払うようになったと言えます。

もちろん、エンジンが時間通りに維持されないことが多い場合、または低品質のエンジンオイルが長期間使用されている場合、タイミングチェーンに早期の損傷を引き起こす可能性もあります。したがって、車が始まるのが困難で、アイドルが低い、または不安定なアイドルが困難であり、開始後、自動的にシャットダウンし、エンジンクランクシャフトのフロントエンドで、ガタガタの摩擦音がぼんやりしてガタガムなガラガラのように聞こえますが、この音の速度が消えます。

一般に、家庭用車のタイミングチェーンを交換するには、200〜500元の両方の部品のコストが必要であり、人件費は約300元です。タイミングベルトの交換と同様に、特殊なツールが必要なため、よりプロフェッショナルで信頼できる、評判の良い修理店に行く必要があります。この記事がエンジンコンベアベルトの問題を回避するのに役立つ場合、彼は以前にあなたの友人とのみ共有します。